모로코에서는 사람들이 Uber를 부르지 않습니다. 대신, 그들은 쿠바의 빈티지 자동차에 대한 북아프리카의 대답인 구타되었지만 다채로운 오래된 디젤 Mercedes인 Grand Taxis에 쌓여 있습니다.
오늘 아침, Hassan Mesfar는 일에 늦습니다. 동이 트기 전 푸른 빛 속에서 그는 먼지 구름을 뚫고 차를 몰고 나와 Essaouira의 Place des Grands Taxis로 이어지는 구덩이 길에서 튕겨 나옵니다. 주황색 노점상 카트와 날씬한 유기견과의 충돌을 아무렇지도 않게 피한 후, 그는 높은 벽으로 둘러싸인 마당 뒤에 주차할 공간을 찾기 전에 광장의 문을 빠르게 통과합니다.
Hassan Mesfar는 Essaouira의 Place des Grands Taxis로 자신의 Mercedes를 운전합니다(Credit: Sam Christmas).
Sunrise in Essaouira
Mesfar는 그림 같은 고대 모로코 항구에서 잘 알려져 있고 사랑받는 캐릭터로 그가 운전하는 자동차로 즉시 알아볼 수 있습니다: 1974 Mercedes Stroke 8. 영국에서는 이러한 차량이 클래식 자동차 컬렉션에 속합니다. 그러나 아프리카에서는 또 다른 굴러가는 폐허일 뿐입니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 Essaouira에서 가장 오래된 택시라는 수상한 영예를 안고 있습니다. 그러나 판매 기한이 한참 지난 다른 많은 찌그러지고 멍든 디젤 차량이 있기 때문에 그렇게 많지는 않습니다.
실제로, 북아프리카 왕국 전체와 마찬가지로 이 도시에서 1970년대와 80년대의 많은 디젤 메르세데스(특히 W123 240D 모델)는 태양 아래서 그랜드 택시로 황혼기를 보냈습니다. 유럽 시장. 여기에서 그들은 사회 구조의 일부가 되어 쿠바의 오래된 미국 자동차처럼 현지인에게 필수적인 장거리 여행 링크와 관광객을 위한 다채로운 스냅샷을 제공합니다. 그러나 모로코 정부가 그들을 나라의 도로에서 몰아내고자 하는 바람에 그리 오래가지 않을 것입니다.
모로코 프랑스어에서 "Merci dix"는 문자 그대로 "10번의 감사"로 번역됩니다(Credit: Sam Christmas).
시대의 끝
2014년 모로코 교통부는 그랜드 택시 기사에게 오래된 차량을 폐기하는 데 80,000디람(6,500파운드)을 제공하는 인센티브 제도를 시작했습니다. 지금까지 운행 중인 45,000대의 그랜드 택시 중 56% 이상이 이 프로그램 덕분에 업데이트되었습니다. 정부는 이를 2022년까지 100%까지 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.
"이제는 시대의 끝입니다."라고 Mesfar는 자신의 자리에 앉아 커피를 즐기며 말합니다. 그는 이제 차가 주차되어 있어 휴식을 취할 시간입니다. Grand Taxis의 선입선출 시스템의 관례에 따라 그는 늦은 시간까지 고객을 데리러 가지 않을 것입니다. "정부는 우리에게 반짝이는 새 Dacias[같은 이름의 중저가 브랜드 차량]로 자동차를 업데이트할 수 있는 돈을 제공하고 있지만 나에게는 그것들이 내 예전 Mercedes와 같지 않습니다. 그것은 내가 운전한 최고의 차입니다. 견고하고, 믿을 수 있고, 편안합니다. 절대 실망시키지 않습니다. 그래서 우리는 이곳에서 이들을 'Merci dix'라고 부릅니다."
모로코 프랑스어에서 이것은 문자 그대로 "고맙습니다 10"으로 번역되지만 Mercedes /Meərsidɪs/의 현지 발음과 함께 단어에 대한 플레이도 있습니다. 많은 택시 운전사를 좋아하는 연극 대화가인 Hassan은 입술을 오므리고 턱을 들어올리며 어두운 눈을 가늘게 뜨며 밝은 빛을 바라보는 것처럼 말합니다. 그런 다음 그는 노련한 얼굴을 뒤로 당겨 다른 음절을 덜그럭거리며 거의 닫힌 치아를 통해 마지막 "s" 소리를 밀어냄으로써 "r"을 꺼냅니다. 내내 고개를 저으며 손을 들어 모의 찬사를 보냅니다. 꽤 성능입니다.
Le Grand Taxi는 Essaouira에서 인기 있는 교통 수단입니다(Credit: Sam Christmas).
Le Grand Taxi
이 계획이 국가적 규모에 미치는 영향을 이해하려면 모로코에서 택시의 광범위한 역할을 이해하는 것이 중요합니다. 3,600만 인구의 나라에 등록된 자동차는 280만 대에 불과하므로 모로코인 11명당 자동차 한 대에 불과합니다. 이를 고려하면 인구가 약 천만 명 이상인 인근 스페인에는 2,400만 대 이상의 차량이 도로에 있습니다. 대중에게 잘 개발되었거나 저렴한 솔루션을 제공하는 철도나 버스가 없는 Grand Taxis는 최고의 장거리 운송 솔루션입니다.
"Le Grand Taxi는 모로코의 중추입니다." Mesfar는 그와 그의 동료가 수행하는 필수적인 역할을 자랑스럽게 강조하며 말했습니다. 다른 도시로 가려면 버스를 탈 수 있지만 출발이 불규칙하고 사고가 자주 발생하고 속도가 매우 느리고 대도시로만 이동할 수 있습니다. 그래서 사람들은 친절하고 빠르기 때문에 그랜드 택시를 선호합니다. "
그들의 인기는 여기 Essaouira에서 논쟁의 여지가 없습니다. 이른 아침부터 우리는 더러운 낡은 신문 뭉치로 앞유리에 김을 대는 운전자, 지친 엔진을 되살리는 기름으로 덮인 정비공, 소그룹으로 모여서 타기를 기다리는 장거리 여행자를 보았습니다. 그들은 모두 일찍 길을 나서고 하루의 끝없는 더위를 피하고 싶어합니다. 이로 인해 최대 6명의 승객, 수하물 및 운전자가 있는 비좁은 차량에 앉아 있는 것이 절대 견딜 수 없습니다.
모로코에서 Place des Grand Taxis는 단순한 택시 승차장 이상입니다. 주요 교통 허브입니다(Credit: Sam Christmas).
다채로운 시스템
The Place des Grand Taxis는 단순한 택시 승차장 그 이상입니다. 주요 교통 허브이며 국가의 각 도시에 하나씩 있습니다. 일반적으로 조수로 둘러싸인 저명한 위치에 있는 수석 중개인이 작업을 조정합니다. Essaouira에서 그는 성벽으로 둘러싸인 건물 입구 근처에 서서 운전사, 조수, 심지어 승객에게 큰 소리로 명령을 내립니다.
북쪽의 특정 도시로 가는 여행자는 한 택시로 안내되고 남쪽으로 가는 여행자는 다른 택시로 안내됩니다. 그런 다음 차의 모든 좌석을 차지하면 여행을 떠날 수 있습니다. 일반적으로 목적지가 멀수록 출발 시간이 빨라집니다. 대부분의 운전자는 하루에 1,000km 이상을 여행하면서도 매일 밤 고향으로 돌아가고 싶어하지만 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
"저쪽에 주차된 녹색 택시를 보세요." Mesfar가 말합니다. "그것은 Taroudant[Essaouira 서쪽에 있는 도시]에서 하룻밤 머물렀고 저쪽은 흰색으로 Rabat에서 온 것입니다. 모로코의 각 도시에는 쉽게 알아볼 수 있는 고유한 택시 색 구성표가 있으며 여기 Essaouira에서는 마치 우리 어선: 하늘색. 한때 우리를 부자로 만들었던 자랑스러운 색."
Essaouria에서 이 독특한 파란색 음영은 원래 부서진 조개 껍질에서 유래했으며 말이 끄는 마차부터 사람들의 현관문, 심지어 Petit Taxis에 이르기까지 도시의 거의 모든 것이 파란색으로 칠해졌습니다. 이 마지막 지점은 대부분의 다른 모로코 도시가 도시 경계 내에서 훨씬 짧은 승차에 최대 2명의 승객만 태울 수 있는 소형차(보통 프랑스 해치백)인 Petit Taxis를 구별하기 위해 다른 색상을 선택했기 때문에 이례적입니다.
메르세데스와 모로코의 사랑은 자동차의 초기 시대로 거슬러 올라갑니다 (Credit: Sam Christmas)
Mercedes in Morocco
독일 브랜드와 북아프리카 왕국의 사랑은 자동차의 초기 시대로 거슬러 올라갑니다. 1892년 모로코의 술탄 하산 1세가 Daimler(메르세데스 벤츠를 소유한 회사)가 만든 최초의 자동차를 구입했으며 이 왕의 보증은 역사를 통해 계속되었습니다. 현 왕 모하메드 6세는 여전히 아버지로부터 물려받은 독특한 메르세데스 벤츠 600을 국가 기능에 사용하고 있습니다.
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"Mercedes 자동차는 보닛에 묘사된 별처럼 항상 모로코인들이 우러러보고 존경하는 대상이었습니다."라고 Mesfar는 말합니다. "그러나 그들이 항상 그랜드 택시는 아니었습니다. 1960년대와 1970년대에 우리는 오래된 미국 자동차를 운전했지만 1980년대에 메르세데스가 인수하기 시작했습니다."
실제로 모로코의 택시 기사들은 유럽의 택시 주인들이 이해했던 것, 즉 디젤 Mercedes는 오래 지속되도록 만들어졌다는 사실을 이해하기 시작했습니다. Mesfar의 Mercedes W114 "Stroke 8"은 슈투트가르트에 기반을 둔 제조업체의 게임 체인저였으며 생산 8년 동안 190만 대가 생산 중단되었습니다. 그 후속 제품인 W123은 1976년에 등장했으며 이후 9년 동안 이 자동차도 290만 대를 생산했습니다.
그리고 지금까지 알려진 가장 높은 주행 거리를 가진 Mercedes-Benz는 1976년 Mercedes W123 240D 택시로 그리스에서 한 택시 기사가 소유했습니다. 총 285만 킬로미터를 달렸는데, 이는 달까지 왕복 6번 운전한 것과 맞먹는 양입니다.
모로코에서 메르세데스 자동차는 놀라운 장수를 즐겼습니다 (Credit: Sam Christmas)
세계의 폐차장
1970~80년대 유럽의 자동차 평균 수명은 7년 미만이었습니다. 따라서 수백만 대의 견고하고 신뢰할 수 있는 Mercedes는 곧 원래 소유자에 의해 새 자동차로 교체되어 중고차 시장에서 판매되었습니다. 마지막으로, 유럽 구매자에게 너무 오래된 것으로 간주되면 수출업체에서 할인된 가격으로 픽업하여 아프리카를 가장 좋아하는 목적지인 신흥 국가로 배송했습니다.
2000년에 모로코로 수입된 모든 자동차의 70% 이상이 5년 이상 된 차량이었습니다. 여기에는 많은 구형 Mercedes가 포함되어 있습니다. 이 차량은 강력한 기계, 간단한 유지 관리 요구 사항 및 풍부한 회수된 예비 부품 덕분에 놀라운 수명을 누렸습니다. 2011년에는 35,000 W123 240D만 모로코 도로에 남아 있는 것으로 추정되었으며, 이는 마지막 차가 생산 라인에서 나온 지 30년이 넘었습니다.
"그들은 좋은 품질의 강철로 만들어졌습니다."라고 Mesfar는 나쁜 모로코 도로에서의 견고함을 설명합니다. "일이 망가지더라도 그것을 고칠 수 있는 방법은 항상 있습니다. 택시 기사들은 무슨 일이 있어도 집에 갈 수 있는 많은 트릭을 가지고 있습니다. 부러진 프롭 샤프트에서 운전할 수도 있습니다. 부츠에 돌을 채우면 됩니다. 추가 무게 리어 액슬에 장착되어 있어 차량을 도로에서 유지할 수 있습니다."
2010년 모로코 정부는 5년 이상 된 모든 자동차의 수입을 금지했다(Credit: Sam Christmas)
공기
정화 이 수명의 단점은 유럽 운전자들이 여러 세대에 걸쳐 더 깨끗하고 효율적인 차량을 즐겼다는 것입니다. 모로코인들은 점점 더 나쁜 대기 오염으로 고통받고 있습니다. 바르셀로나 세계 보건 연구소(Barcelona Institute for Global Health)에 따르면 1997년 이후로 국가의 대기 오염으로 인한 사망률이 50% 증가했습니다. 차량 배출은 모로코 도심에서 가장 중요한 대기 오염원으로 전체의 거의 60%를 차지합니다.
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이에 대해 모로코 정부는 문제를 개선하기 위한 일련의 조치를 취했습니다. 2010년에는 5년 이상 된 모든 자동차의 수입을 금지하고 중고차 판매에 대한 세금을 인상했습니다. 그런 다음 2014년에 그랜드 택시 기사를 대상으로 한 최초의 현금 인센티브 제도를 도입했습니다.
지금까지 Mesfar는 확신하지 못했고 공식 데이터를 보면 그의 동료 중 상당수도 확신하지 못합니다. 이 계획은 출시 당시 낮은 수준의 활용을 보았고 그 이후로 오래된 자동차를 갱신하려는 야심 찬 목표를 놓치기 위해 여러 번 연장되었습니다.
비평가들은 정부가 신차 구매에 보조금을 지급하는 다른 동기를 갖고 있다고 지적합니다. 실제로 최근 몇 년 동안 국가는 광범위한 자동차 생산 시설을 개발하기 위해 막대한 투자를 했습니다.
Hassan Mesfar에 따르면 그의 Mercedes 없이는 택시를 운전하는 일이 같은 일이 아니었을 것입니다(Credit: Sam Christmas)
Made in Morocco
북아프리카 왕국은 자동차 산업에서 세계 최대의 기업 중 하나가 될 것이며 자동차 산업은 향후 5년 이내에 약 100억 파운드의 가치가 있을 것으로 예상됩니다. 2019년 기준으로 자동차와 부품은 국가 수출의 거의 30%를 차지하며 이미 유럽으로 수입되는 신차 5개 중 1개가 모로코에서 나옵니다.
프랑스 제조업체인 Renault는 역사적으로 모로코 북부에서 두 개의 공장을 운영하는 모로코 정부의 지원으로 영토와 혜택을 누리고 있습니다. 이 사이트에서 생산되는 7인승 Dacia Lodgy는 현재 미국에서 가장 일반적으로 구매되는 택시로 신규 판매 2건 중 1건을 차지합니다.
이 모든 것에도 불구하고, 현재 Mesfar에 관한 한, 베테랑 운전자가 그의 길을 바꾸도록 하려면 몇 천 디램과 반짝이는 새 차가 필요합니다.
"나는 어쨌든 새로운 것을 하기에는 너무 늙었다"고 그는 말한다. "나는 몇 년 안에 은퇴할 것이므로 업그레이드하는 것은 돈 낭비가 될 것입니다. 또한 내 고객이 그것을 좋아하지 않을 것이라고 생각합니다. 그리고 저에게도 메르세데스가 없었다면 같은 일이 없었을 것입니다. 우리는 지금까지 여행을 했고, 많은 것을 경험했고, 잊을 수 없는 모험을 했습니다. 우리가 함께 그 길의 끝에 도달하는 것은 공평합니다."
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